疫情当前，这成了一个新挑战。最近，大连、青岛、天津等地的进口冷链食品相继曝出新冠病毒检测阳性的消息，在此之前的几个月，也是如此。
冷酷的冷库
从海水里捞出来急冻之后，帝王蟹被塞进了它第一个驿站——当地冷库。
冷库就是个大冰箱吗?
从容积上来看的确大很多，两者的单位都不是一个数量级的：冰箱容积一般只有几百升而已，而冷库容积可达成百上千立方米。有时冷库也用“吨”计数，因为相比体积，在冷库实际应用中更强调容纳冻品的多少。
但两者的温度区间差很多：像一个100吨的小型冷库，就有冻结间(-23℃～-30℃)、低温冷藏间(-18℃～-20℃)、高温冷藏间(0～2℃)和连结其中的穿堂构成。比普通冰箱“冷酷”得多。
据中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会(简称“中物联冷链委”)的不完全统计，自2013年我国冷藏车产量超过万辆，到2018年期间都以超过20%的年增长率持续快速增长，截至2019年11月全国冷藏车市场保有量已突破21万辆，年增长率较上年有所下滑，约为19.3%，进入稳步增长阶段。
冷链在延伸
尽管冷库和冷藏车的市场都在扩张，我国的冷链，并算不上发达。中国物流行业的方便高效享誉全球，但其中食品冷链的份额只占不足3%，处于很低的水平。
我国冷链起步晚，最早起步于20世纪50年代，当时的冷链设备主要是一些改装后的保温车，在其后相当长的时间里发展缓慢，直到1982年《食品卫生法》颁布，一定程度上推动了我国冷链物流产业的发展。随后的20年里，由于始终供小于求，我国冷链物流发展一直缓慢，水平也始终处于初级阶段。大约2007年才开始有了一些冷链业务，彼时成立的公司名称中也没有“冷链”一词，大多冠以“低温”、“冷藏”之名。
和部分国家比起来，我国人均冷库容量低、冷藏车数量少、流通周转环节繁琐且食品折损率高。只有全球25强冷库这一指标优于日本，但这也是建立在我国比日本幅员辽阔的前提上。
下一步，随着新冠疫苗的出现，疫苗运输对冷链物流的依赖会进一步加大，“冷链”这个待挖掘的市场，依然潜力巨大。
